{"id":1125,"date":"2025-10-23T14:36:46","date_gmt":"2025-10-23T14:36:46","guid":{"rendered":"https:\/\/adcotrading.eu\/guia-de-logistica\/"},"modified":"2026-04-15T13:04:51","modified_gmt":"2026-04-15T13:04:51","slug":"guia-de-logistica","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/adcotrading.eu\/es\/guia-de-logistica\/","title":{"rendered":"Gu\u00eda de log\u00edstica"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/span>
\n

Transporte m\u00e1s inteligente gracias al conocimiento<\/h1>\n<\/div><\/div>\n
Home<\/a><\/span> \u00bb Gu\u00eda de log\u00edstica<\/span><\/span><\/div>\n
\"\"<\/figure>
\n

Conceptos b\u00e1sicos del transporte<\/h2>\n\n\n\n

El mundo de la log\u00edstica tiene su propio lenguaje, con sus propios t\u00e9rminos y reglas.<\/p>\n\n\n\n

Esta gu\u00eda r\u00e1pida repasa los fundamentos para poder gestionar los env\u00edos con seguridad.<\/p>\n\n\n\n

Puede usarla para tomar el control, o dejar que nosotros nos encarguemos de los detalles. En ambos casos, este es el principio de una gesti\u00f3n m\u00e1s inteligente del transporte.<\/p>\n\n\n\n

Conceptos b\u00e1sicos del transporte<\/h3>\n\n\n\n

El volumen de la carga determina en gran medida el coste de su env\u00edo. En este sentido, se manejan principalmente dos opciones:<\/p>\n\n\n\n

    \n
  • LCL<\/strong> (Less than Container Load<\/i>, carga inferior al contenedor): para vol\u00famenes de menor tama\u00f1o. En esta opci\u00f3n, el espacio del contenedor se comparte con otros; la mercanc\u00eda se consolida y se env\u00eda en pal\u00e9s.<\/li>\n\n\n\n
  • FCL<\/strong> (Full Container Load<\/i>, carga de contenedor completo): para env\u00edos de mayor tama\u00f1o que llenan un contenedor completo.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Optimizar el uso de los contenedores permite ahorrar costes y reducir las emisiones de carbono. Como se puede apreciar en la ilustraci\u00f3n A, un embalaje eficiente permite colocar 1950 cajas en un contenedor de 40 pies (12 metros) de altura, mientras que en la B, la improvisaci\u00f3n de la carga desperdicia un valioso espacio.<\/p>\n\n\n\n

    \n
    \"\"
    A: Uso eficiente del contenedor: maximizaci\u00f3n del volumen, reducci\u00f3n de costes y emisiones.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
    \"\"
    B: Carga ineficiente: el espacio desperdiciado aumenta los costes y el impacto ambiental.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n\n\n\n

    Tipos de contenedores<\/h3>\n\n\n\n

    Existen varios tipos de contenedores y vol\u00famenes, pero para los importadores de la mayor\u00eda de los productos, estos son los m\u00e1s relevantes:<\/p>\n\n\n\n

    20 ft DC<\/strong> (Dry Container): contenedor est\u00e1ndar de 20 pies (6 m). Volumen \u00fatil: aprox. 28 m\u00b3.<\/p>\n\n\n\n

    40 ft DC<\/strong> (Dry Container): contenedor est\u00e1ndar de 40 pies (12 m). Volumen \u00fatil: aprox. 57 m\u00b3.<\/p>\n\n\n\n

    40 ft HC<\/strong> (High Cube): contenedor de altura superior a los 40 pies (12 m). Volumen \u00fatil: aprox. 67 m\u00b3.<\/p>\n<\/div><\/div>\n\n

    \n

    Conozca la terminolog\u00eda para controlar el flujo<\/h2>\n\n\n\n

    El transporte puede ser f\u00e1cil: conozca la terminolog\u00eda y los plazos para que sus mercanc\u00edas lleguen a su destino sin problemas de principio a fin. Tanto si gestionamos el env\u00edo puerta a puerta como si nos encargamos de la entrega seg\u00fan sus condiciones, nuestro objetivo es el mismo: una log\u00edstica fiable y predecible.<\/p>\n\n\n\n

    \n
    \n

    Incoterms\u00a0<\/h3>\n\n\n\n

    Los Incoterms (T\u00e9rminos Comerciales Internacionales) son reglas de comercio internacional que definen las responsabilidades de compradores y vendedores a lo largo del proceso de env\u00edo. En ellos se especifica qui\u00e9n cubre el transporte, el seguro y los costes relacionados; d\u00f3nde se realiza la entrega o el traslado de las mercanc\u00edas; si se incluyen la carga y la descarga; y en qu\u00e9 momento el riesgo pasa del vendedor al comprador. Comprender el Incoterm elegido garantiza que ambas partes tengan una comprensi\u00f3n clara de sus obligaciones, costes y responsabilidades, lo que reduce el riesgo de malentendidos y retrasos.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

    A continuaci\u00f3n se presentan los Incoterms m\u00e1s utilizados, que muestran c\u00f3mo se comparten las responsabilidades y obligaciones entre comprador y vendedor.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • EXW<\/strong> (Ex Works<\/i>, en f\u00e1brica): lugar designado<\/strong> Una vez que el vendedor haya puesto la mercanc\u00eda a su disposici\u00f3n en el lugar y la hora acordados, por ejemplo, en el almac\u00e9n del vendedor, el comprador se har\u00e1 cargo de todos los costes y riesgos.<\/li>\n\n\n\n
    • FOB<\/strong> (Free On Board<\/i>, franco a bordo): puerto de carga designado<\/strong>El vendedor corre con todos los gastos y riesgos hasta que la mercanc\u00eda sea cargada en el buque.\u00a0Tras ello, la responsabilidad se transfiere al comprador. \u00a0<\/li>\n\n\n\n
    • DDP<\/strong> (Delivered Duty Paid<\/i>, entregado con derechos pagados): lugar de destino designado<\/strong>El vendedor cubre todos los costes y riesgos hasta que la mercanc\u00eda sea entregada en el destino acordado. El comprador asume la responsabilidad una vez que la mercanc\u00eda est\u00e9 disponible para su descarga en el punto de entrega final.\u00a0<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n\n\n\n
      \n

      Reservas de transporte mar\u00edtimo<\/h3>\n\n\n\n

      El transporte mar\u00edtimo requiere de anticipaci\u00f3n en la planificaci\u00f3n para asegurar el espacio y cumplir con los plazos previstos.Las reservas suelen realizarse con cinco o seis semanas de antelaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

      Cut-off<\/i><\/strong> (Cierre): fechas l\u00edmite para la documentaci\u00f3n y la llegada de los contenedores al puerto.<\/p>\n\n\n\n

      ETD<\/strong> (Estimated Time of Departure<\/i>, hora estimada de salida): fecha de salida prevista.<\/p>\n\n\n\n

      ETA<\/strong> (Estimated Time of Arrival<\/i>, hora estimada de llegada): fecha de llegada prevista.<\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n\n\n\n

      <\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

      \n

      Documentaci\u00f3n esencial<\/h3>\n\n\n\n

      Est\u00e9 al tanto de los documentos necesarios para el env\u00edo. Estos son algunos de los m\u00e1s importantes:<\/p>\n\n\n\n

      BL<\/strong> (Bill of Lading<\/i>, conocimiento de embarque): contrato y prueba de propiedad entre el remitente y el transportista.<\/p>\n\n\n\n

      CI<\/strong> (Commercial Invoice<\/i>, factura comercial): factura de la transacci\u00f3n o factura proforma.<\/p>\n\n\n\n

      PL<\/strong> (Packing List<\/i>, lista de empaque): listado de los art\u00edculos empacados en el env\u00edo.\u00a0<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

      \n

      Desaf\u00edos log\u00edsticos<\/h3>\n\n\n\n

      Ejemplos de circunstancias que pueden afectar el tiempo de entrega y los costes de env\u00edo:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Factores externos<\/strong>: la climatolog\u00eda, las huelgas o la generalizaci\u00f3n de enfermedades pueden alterar los horarios y provocar retrasos inesperados durante la ruta de transporte.<\/li>\n\n\n\n
      • Transbordos<\/strong>: en ocasiones, las mercanc\u00edas se transfieren entre buques durante el trayecto.\u00a0La ausencia de buque de enlace (el buque m\u00e1s peque\u00f1o que sirve de conexi\u00f3n) puede retrasar el env\u00edo varias semanas.<\/li>\n\n\n\n
      • teCapacidad portuaria<\/strong>: no todos los puertos pueden gestionar buques de gran tama\u00f1o o grandes vol\u00famenes de carga, lo que puede requerir cambios de ruta o provocar tiempos de espera.<\/li>\n\n\n\n
      • Escasez de contenedores<\/strong>: la falta de contenedores disponibles puede provocar un aumento de los costes de flete y una prolongaci\u00f3n de los plazos de entrega.\u00a0<\/li>\n\n\n\n
      • Limitaciones de espacio<\/strong>: el overbooking<\/i> de plazas en los buques y la alta demanda estacional pueden retrasar las fechas de salida y afectar la previsibilidad de las entregas.<\/li>\n\n\n\n
      • Variaciones estacionales<\/strong>: los per\u00edodos de mayor demanda, como el A\u00f1o Nuevo Chino o la Navidad, ejercen una presi\u00f3n adicional sobre la capacidad de producci\u00f3n y env\u00edo, lo que a menudo resulta en plazos de entrega m\u00e1s largos y mayores costes de transporte.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\n\n
        \n
        \n

        Tiempos de tr\u00e1nsito desde Ciudad Ho Chi Minh<\/h3>\n\n\n\n

        En este mapa se muestran los tiempos previstos de tr\u00e1nsito mar\u00edtimo, en d\u00edas, desde Ciudad Ho Chi Minh, desde donde se env\u00edan nuestras bolsas, hasta los principales puertos europeos. La duraci\u00f3n del tr\u00e1nsito depende de la ruta, el tipo de buque y el destino, as\u00ed como de la demanda estacional y las condiciones externas. Si bien los plazos pueden variar, esta descripci\u00f3n general ofrece una indicaci\u00f3n \u00fatil del tiempo que suelen tardar los env\u00edos en circunstancias normales. Tener en cuenta estos plazos de entrega permite una mejor planificaci\u00f3n, entregas m\u00e1s fiables y un rendimiento log\u00edstico general m\u00e1s s\u00f3lido.<\/p>\n<\/div>\n\n\n\n

        \n
        \n\n
        \"\"